Სარჩევი:

მთის ელექტრო ველოსიპედის აღზევება
მთის ელექტრო ველოსიპედის აღზევება
Anonim

ბილიკის კონფლიქტებთან და მიწის მართვის საკითხებთან დაკავშირებით შეშფოთების ფონზე, ელექტრონული მთის ველოსიპედები სულ უფრო და უფრო უმჯობესდებიან

მე გამუდმებით შოკირებული ვარ იმით, თუ რამდენ ზიზღს იწვევს ელექტრონული ველოსიპედები - განსაკუთრებით მთის ჯიში. თუ თემას ველოსიპედისტთა ჯგუფში დააყენებთ, როგორც ამას ახლახან გავაკეთე Outside-ის ყოველწლიურ ველოსიპედის ტესტზე, აუცილებლად გაიგებთ, თუ როგორ აქცევს ველოსიპედის საფეხურების დამხმარე ველოსიპედები სამყაროს უფრო ზარმაცი ადგილად, რაც იწვევს ყველანაირ ბილიკს. კონფლიქტები და ბილიკების დახურვა და ზოგადად ველოსიპედის გასეირნება. ჩემი პოზიცია: დამშვიდდით ხალხო. ჩვენ ვსაუბრობთ ველოსიპედებზე და არა სატანაზე. შემდეგ მე ჩვეულებრივ ვაგზავნი უარმყოფებს, რომ ვისრიალოთ ერთ-ერთი ასეთი მანქანა. როდესაც ისინი დაბრუნდებიან, ისინი აუცილებლად ხითხითებენ ყურმილი.

ეს იმიტომ, რომ, მოგვწონს თუ არა, ელექტრონული ველოსიპედის ტარება სახალისოა. გრძელი, ნელი ასვლა უფრო სწრაფი ხდება. ლანჩზე გასეირნება უფრო საინტერესო ხდება, რადგან შეგიძლიათ უფრო შორს იაროთ და ნახოთ ბილიკები, რომლებიც სხვაგვარად შეუძლებელი იქნებოდა ასეთ მოკლე დროში. და სრულიად ახალი ბილიკის სისტემები ხელმისაწვდომია, რადგან დამხმარე ხსნის რელიეფს, რომელიც იქნება ძალიან ციცაბო, ფხვიერი, კლდოვანი ან სასტიკი სტანდარტული პედლებიანი ველოსიპედით. მოკლედ, იმის ნაცვლად, რომ გვეშინოდეს ელექტრონული მთის ველოსიპედების, ჩვენ უნდა დავინახოთ ისინი როგორები არიან: ახალი ინსტრუმენტი. ისევე, როგორც თქვენ აირჩევთ ენდურო ველოსიპედს სუპერგნარის დაღმართების დასამსხვრევად ან საზღვაო ველოსიპედს მთელი დღის გამძლეობის ეპოსისთვის, ელექტრონული მთის ველოსიპედი უბრალოდ კიდევ ერთი ისარია საბურველში იმ სიტუაციებისთვის, როდესაც სტანდარტული პედლებიანი ველოსიპედები შეიძლება არ იყოს ისეთი. დიდი ხალისი.

სიცხადისთვის, ელექტრონული მთის ველოსიპედები ამ მიმოხილვაში არის ელექტროძრავით აღჭურვილი ველოსიპედები, რომლებიც წინ მიიწევენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ პედლებით გააკეთებთ. ოფიციალურად, ისინი კლასიფიცირდება, როგორც 1 კლასის ელექტრონული ველოსიპედები, რაც ნიშნავს, რომ მათ არ აქვთ დროსელი და მაქსიმალური დამხმარე სიჩქარე 20 მილი საათში. (მე-2 და მე-3 კლასის ჯიშებს აქვთ დროსელი და/ან სხვადასხვა მაღალი დამხმარე სიჩქარე. ჩვენ ვზღუდავთ ჩვენს გაშუქებას 1 კლასით, რადგან ბილიკის გამოყენების ადვოკატირების უმეტესი ნაწილი ამჟამად ამ მოდელებისთვისაა.) თუმცა კრიტიკოსებს სურთ სცადონ და დაახასიათონ ყველა. ელექტრონული ველოსიპედები, როგორც მოტოციკლები, ეს არ შეიძლება იყოს რეალობისგან. ყველა ეს ველოსიპედი გამოიმუშავებს ერთ ცხენის ძალაზე ნაკლებს და ისინი ამას აკეთებენ მხოლოდ მაშინ, როცა პედლებიანი ხართ, რაც ჰგავს ძლიერი კუდის ქარით ტარებას.

მე ავიღე უახლესი ფლოტი ბილიკების მთელ რიგ ნიუ-მექსიკოში და გაოგნებული დავრჩი იმით, თუ რამდენად დაწინაურდნენ ეს მანქანები 2013 წელს ჩემი პირველი გასეირნების შემდეგ. ისევე როგორც ყველა ტექნოლოგია, ეს ველოსიპედიც გააგრძელებს გაუმჯობესებას. მაგრამ თუ თქვენ ხართ ბაზარზე და შეგიძლიათ გადაყლაპოთ მაღალი ფასი, ვგრძნობ, რომ ისინი საკმაოდ შორს წავიდნენ, რომ ღირს ყიდვა.

სპეციალიზებული S-Works Turbo Levo

გამოსახულება
გამოსახულება

ახალი Turbo Levo არის 2019 წლის Stumpjumper, რომელიც აღჭურვილია 29 დიუმიანი ბორბლებით, Brose-ის ძრავით და ჩაშენებული 700 ვატ-საათიანი დატენვის ბატარეით. აქ ვიწყებ იმიტომ, რომ ჩემი ფავორიტი იყო, თუმცა ისიც მართალია, რომ ყველაზე ძვირია ტესტში დიდი სხვაობით. 150 მილიმეტრიანი მოგზაურობით ნახშირბადის სრულ ჩარჩოზე და ნახშირბადის ბორბლებზე, ეს ველოსიპედი უახლოვდება იმას, რასაც დაუხმარებელი დაღმართის ველოსიპედი იწონიდა (45,1 ფუნტი საშუალო ზომისთვის) და იგრძნობა ათი წლის წინ, გარდა იმისა, რომ ძრავა მოგცემთ დამატებით ძალას, როცა გჭირდებათ და გინდათ..

Brose-ის ძრავა ალბათ ყველაზე ნაკლებად უნაკლოა ამ მიმოხილვაში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ცოტათი მოშლილი და ძლიერია, როდესაც ის ჩართულია. თუმცა, ის ასევე ყველაზე მშვიდია, რასაც ტყეში ყოფნისას თითქმის ყველაფერზე მეტად ვაფასებ. სიმძლავრის დონეები მითითებულია ზედა მილში ჩაშენებული LED პანელების სერიით და არა დისპლეით სახელურზე, რაც ართულებს გაზომვას, მაგრამ არა შეუძლებელს. ტურბო ღილაკი, რათა სწრაფად გაზარდოს მაღალი სიმძლავრე, შესანიშნავი დამატებაა, ისევე როგორც სიარულის რეჟიმის ღილაკი - უბრალოდ დააჭირეთ მას საათში ერთი მილის დასახმარებლად ველოსიპედებზე ლაშქრობისას. 700wh ბატარეა არის ყველაზე დიდი სიმძლავრე ბაზარზე, რაც უტოლდება უფრო დიდ დიაპაზონს. და მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის ამოღება არც ისე ადვილია, როგორც Intense-ზე ან Trek-ზე (განხილულია ქვემოთ), ეს შესაძლებელია თანდართული ხელსაწყოთი. სპეციალიზებულმა ასევე დიდი სამუშაო შეასრულა საკუთარი აპლიკაციის შესაქმნელად დენის დონის შესაცვლელად და პრობლემების დიაგნოსტირებისთვის, თუ ისინი წარმოიქმნება, ისევე როგორც კალკულატორი, რომელიც დაეხმარება დიაპაზონის შეფასებას.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის მხოლოდ საოცრად უნარიანი ველოსიპედი, რომელიც დაგეხმარებათ სამი სხვადასხვა დონის სიმძლავრით. მიუხედავად იმისა, რომ 2.6 დიუმიანი საბურავები კარგი იყო, მე პირადად ვგრძნობ, რომ ველოსიპედის დამატებული წონა უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს 3 დიუმიანი სარბენით, რომელიც მოერგება თუ თქვენ აირჩევთ. და ველოსიპედი არ არის ისეთი მძიმე, რომ თქვენ ვერ შეძლებთ სახლში პედლებით ასვლას, თუ ბატარეა მოკვდება. ამ ველოსიპედით ბევრი საზიზღარი სინგლი გავანადგურე და მიუხედავად იმისა, რომ სიმძლავრე რთულია, მე ყოველთვის ვაფასებ მას. საკიდარი მტკიცე და საკმაოა და ველოსიპედს იმაზე მეტად აგრძნობინებს თავს, ვიდრე ნომრები გვთავაზობენ. დიახ, Levo ძვირია, მაგრამ სიმართლე ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ნაკლებად ძვირი მოდელი და, ძრავის წყალობით, კვლავ ისიამოვნოთ იგივე მგზავრობით.

Pivot Shuttle

გამოსახულება
გამოსახულება

Shuttle-ს აქვს ალბათ ყველაზე ნორმალური განცდა ყველა ამ ველოსიპედს შორის - და ნორმალურად, ვგულისხმობ ყველაზე ნაკლებად - აკრეფილი გეომეტრიის, დარეგულირებული ძრავის და ნაწილების ფრთხილად შერჩევას. კრის კოკაილისი, Pivot-ის დამფუძნებელი და მფლობელი, ინჟინერია და მისი გამოცდილება აკრიფეთ აკრიფეთ ამ ველოსიპედში. Shuttle იგრძნობა პატარა და მანევრირებადი, რაც ზუსტად ისაა, რაც მე მსურს 46,2 ფუნტიანი აპარატის გარშემო გადაადგილებისას. Pivot ამ ველოსიპედს უწოდებს „მსოფლიოში ყველაზე მსუბუქ 1 კლასის ელ-მთის ველოსიპედს“, რაც, ალბათ, მხოლოდ ჩარჩოსთვისაა, მაგრამ ჩვენი ტესტერი ლევოზე ერთი ფუნტით მძიმე იყო.

Pivot იყენებს Shimano STEPS 8000 ძრავას, რომელიც აწვდის სიმძლავრის სამ დონეს (ეკო, ბილიკი და გაძლიერება) და აპროექტებს მას იმავე ეკრანზე Shimano სპეციფიკაციები Di2-სთვის - სარგებლობა, რათა ყოველთვის ნახოთ რა დონეზე ხართ.. ძრავა გლუვია და ისეთივე ძლიერად გრძნობს თავს, როგორც Brose ზედა დამხმარე რეჟიმში, თუმცა ქვედა დონეები, განსაკუთრებით ეკო, როგორც ჩანს, შეხებით უძლურია. (შეიძლება შეცვალოთ სიმძლავრის დონე Shimano-ს სმარტფონის აპლიკაციაში.) როგორც ბევრი ამ ველოსიპედის შემთხვევაში, როგორც ჩანს, STEPS 8000 უპირატესობას ანიჭებს მაღალ კადენციას. როდესაც ჩემი პედლებიანი სიჩქარე შენელდებოდა, განსაკუთრებით ციცაბო მოედნების ზედა ნაწილში, ძრავა იშლებოდა და ხანდახან წყვეტდა კიდეც, რის გამოც ძალიან მძიმე ველოსიპედს ვეწევი ციცაბო მოედანზე. 500 ვატ-საათიანი ბატარეა მოსახსნელია, მაგრამ მხოლოდ ხელსაწყოებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ არის ჩართული, როგორც Intense and Trek (განხილულია ქვემოთ).

ძრავის გარდა, ეს არის მყარად ფესვგადგმული და ძალიან კომფორტული ველოსიპედი, 140 მილიმეტრიანი მოგზაურობით უკან და 150 მილიმეტრიანი ჩანგალი. ეს ველოსიპედი თითქმის ისეთივე უნარიანია, როგორც სპეციალიზებული, მაგრამ ოდნავ დაბლა და ირგვლივ ტრიმერი (დამატებითი ფუნტის მიუხედავად). მე ვაფასებდი 2.8 დიუმიან საბურავებს, რომლებიც შეიძლება ბევრად უფრო არ ჟღერდეს Specialized-ის 2.6 დიუმიან საბურავებთან შედარებით, მაგრამ ელექტრონული ველოსიპედის დამატებითი წონა მოითხოვს უფრო ფართო სარბენად. ეს ველოსიპედი არ არის ისეთივე შეუმჩნეველი, როგორც Levo, მაგრამ ის მშვენივრად დადის და, რომ არა ეკო რეჟიმის დენის პრობლემები, შესაძლოა ჩემი საუკეთესო არჩევანი ყოფილიყო, განსაკუთრებით (ოდნავ) დაბალი ფასის გათვალისწინებით.

ინტენსიური Tazer Pro Build

გამოსახულება
გამოსახულება

მე ნამდვილად მომიწია ჩემი შიშის შეკავება Tazer-ის შესახებ მისი დანახვის მომენტიდან, ძირითადად მისი ორსული იერის ქვემოთ მილისა და ფუტკრის გრაფიკის გამო. ასევე, 29-დუიმიანი წინა და 27.5-დუიმიანი უკანა ნაწილი მას ცოტა ფრანკენ ბაიკად აქცევს. და მაინც, ბილიკზე თაზერმა დამაჩერა მკვდარი თავისი ფესვებითა და იმით, რომ მხრები აიჩეჩა სერიოზულად ციცაბო და მახინჯ რელიეფს.

Pivot-ის მსგავსად, ეს ველოსიპედი იყენებს Shimano STEPS 8000 ძრავას. მაგრამ აქ სრულიად განსხვავებულად გრძნობდა თავს: მე არ განვიცდიდი იგივე ამოჭრას დაბალ ტემპებში და სიმძლავრის სამი დონე უკეთესად იყო მორგებული ჩემს ტარების სტილზე. (კიდევ ერთხელ, დამხმარე პროცენტების შეცვლა შესაძლებელია.) მე ასევე მივხვდი, რომ 500 ვატ-საათიანი ბატარეა ადვილად ამოიღება ჩარჩოდან; უბრალოდ ამოიღეთ პლასტმასის საფარი ქვედა მილზე და ის იშლება, როგორც გარე დატენვისთვის, ასევე ბატარეის შესაცვლელად. (Intense ყიდის გარე ბატარეებს იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ ერთის დახარჯვა დამატებითი დიაპაზონისთვის.) ეს ძრავა არ არის ისეთი წყნარი, როგორც Brose - არის მუდმივი მოსაწყენი კვნესა, რომელიც მატულობს პედლებისას. თუმცა, Intense-ის პარამეტრებით, ეს ჯგუფის ყველაზე ინტუიციური და ბუნებრივი განცდაა და მე აღმოვჩნდი, რომ ვზივარ თითქმის ექსკლუზიურად ეკო-რეჟიმზე, რადგან ის ადვილად მაძლევდა ყველაფერს, რაც მას ვუთხარი.

თავის ზედმეტ კუთხეს (64,9 გრადუსი) და უფრო დიდ მგზავრობას შორის (155 მილიმეტრიანი უკანა და 160 მილიმეტრიანი წინა), Tazer თავს გრძნობდა, როგორც ყველაზე ქმედუნარიან ველოსიპედს ჯგუფში. საკმაოდ დიდი წვეთებიდან ჩამოვყარე და ძლივს ახამხამდა. 29 და 27,5 დიუმიანი ბორბლების კომბინაცია ასევე ეფექტური ჩანს, თითქმის ყველაფერს წინ აბრუნებს, მაგრამ მაინც ინარჩუნებს საკმაოდ მყუდრო შეგრძნებას უკან. ისევ და ისევ, 2.6 დიუმიანი სარბენი წინა ნაწილი ოდნავ შემცირებულია, თუმცა თქვენ ადვილად შეძლებთ უფრო ხორცს. Tazer-ს არ აქვს იგივე კომპონენტის დონე და ნახშირბადის ბორბლები, როგორც Levo-ს, მაგრამ შენადნობის რგოლები და SLX, როგორც ჩანს, ძალიან კარგად მუშაობს ამ აპლიკაციაში. სინამდვილეში, ტექნიკური მახასიათებლები აქ მკვდარი ჩანს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ველოსიპედი 30 პროცენტით ნაკლები ღირს ვიდრე Levo. ეს არის უხეში გამანადგურებელი, თუ ცოტა სიმაღლის შეგრძნება. იმ პირობით, რომ თქვენ შეგიძლიათ გაიხედოთ ევროს გრაფიკული დიზაინის მიღმა და გსურთ ველოსიპედი, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს სერიოზული რელიეფი, ღირს ნახვა. Tazer-ს გამოვიყენებდი სერიოზულ ბილიკებზე სატრანსპორტო საშუალების გასაშვებად - მანქანის გამოკლებით, რომ იქ მიმიყვანოს.

Trek Powerfly LT 9.7

გამოსახულება
გამოსახულება

150 მილიმეტრიანი უკანა მოძრაობით და 160 მილიმეტრიანი ჩანგლით 27,5-დიუმიან ბორბლებზე, Powerfly LT, როგორც ჩანს, ძალიან ქმედუნარიანი მანქანაა. და Bosch Performance CX ძრავა არის ყველაზე გლუვი თაიგულიდან, რომელიც უზრუნველყოფს ყველაზე თანაბარ (თუმცა ყველაზე ხმამაღალი) დენის გამოყენებას. ის იკვებება გლუვი 500 ვტ/საათიანი ბატარეით. ის ასევე ყველაზე მძიმე მოდელია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, 51,5 ფუნტით - ჩვენ ვიარეთ 19,5 დიუმიან მედიუმებთან შედარებით ყველა დანარჩენთან ერთად, თუმცა წონაში სხვაობა ელექტრო ველოსიპედებზე ისეთი დიდი არ არის, როგორც ყოველდღიური პედლებიანი მოდელები.

Bosch-ძრავის ამძრავი უზრუნველყოფს თხევად, თითქმის უწყვეტ დახმარებას. Shimano სისტემის მსგავსად, ეს ყველაფერი ნაჩვენები და კონტროლირებადია დისპლეის საშუალებით და გთავაზობთ ოთხ დონეს. ეკო, ბილიკისა და გამაძლიერებლის პარამეტრები სწორი იყო, მაგრამ ელექტრონული მთის ველოსიპედის დონე, რომელიც გამიზნულია რელიეფზე დაფუძნებული სიმძლავრის გასაზრდელად, არასოდეს მოელოდა ჩემს საჭიროებებს.

მე მომწონს ის ფაქტი, რომ Bosch-ის ბატარეის ამოღება შესაძლებელია გასაღების მარტივი შემობრუნებით. ეს ხდის ამ სისტემას უსაზღვროდ განახლებადი, რაც მნიშვნელოვანია ტექნოლოგიის მუდმივი გაუმჯობესების ეპოქაში. მე ასევე ვაფასებდი, რომ Levo-ს მსგავსად (და Shimano STEPS-ისგან განსხვავებით), არის სიარულის რეჟიმი: დააჭირე და ველოსიპედი მოძრაობს საათში ერთი მილის სიჩქარით, რათა შეამსუბუქოს ლაშქრობის ტვირთი. მოკლედ, Bosch-ის ძრავა უფრო დახვეწილია, ვიდრე Shimano-ს და Brose-ის ძრავები, თუმცა მე პირადად მხედველობიდან გამოვტოვებდი ბროსის ბრუნვის შეგრძნებას სპეციალიზებულში მისი ნამდვილი დუმილის გამო.

ძრავის გარდა, ველოსიპედი თავს პლიუსად და უნარად გრძნობს, შესაძლოა ნაწილობრივ 2.8 დიუმიანი სახლის ბრენდის საბურავების გამო. კიდევ ერთხელ ვიტყვი, რომ უფრო დიდი ზომები სიკეთეა ელექტრონული ველოსიპედებისთვის. ბორბლების ბაზა უფრო გრძელია ვიდრე სხვები, თუმცა ეს შეგრძნება ნაწილობრივ განპირობებულია ველოსიპედის უფრო დიდი ზომით. მიუხედავად ამისა, უფრო გრძელი გეომეტრია და უფრო ციცაბო სათავე კუთხე (66 გრადუსი) ამ ველოსიპედს უფრო მეტად აგრძნობინებდა ბილიკს, ვიდრე მთლიანად მთის რიპერი. როგორც ვთქვით, ეს არის მყარი ყოვლისმომცველი ველოსიპედი, რომელიც განვითარებულია იმით, რომ მისი განახლება შესაძლებელია დროთა განმავლობაში.

საბოლოო სიტყვა

მეგობარმა მითხრა: „ეს ახალი ელექტრონული ველოსიპედები შესანიშნავია, მაგრამ ისინი ძირითადად ძვირადღირებული სათამაშოებია ახლა“. მე მესმის მისი აზრი. ელექტრონული მთის ველოსიპედით სიარული მხოლოდ ბილიკის ნახევარზე შეგიძლიათ, ალბათ ნაკლები. ასე რომ, მნიშვნელოვანია განიხილოს სად და როგორ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ისინი შესყიდვის დაწყებამდე.

მაგრამ მე წარმოუდგენლად გაოცებული ვარ ამ ველოსიპედის პოტენციალით. სასარგებლო ასპექტი - ბილიკის აშენებისთვის, მგზავრობისთვის, ვარჯიშისთვის (იფიქრეთ ძრავის სისწრაფეზე), კვლევაზე (არაფერია უკეთესი, ვიდრე ცოტა ზედმეტი ძალა, როცა ხვნას ისეთ ადგილებში, სადაც არასდროს ყოფილხართ) და სიბრტყის შესაძლებლობა (მე გამოვიყვანე ელკი ჩემი)-აძნელებს მათ იგნორირებას. ხანდახან უბრალოდ მიყვარს პედლების სისწრაფე და სიმარტივე: როცა დასვენების დღეს ვარ, მაგრამ მაინც მინდა გავიდე და ამოვისუნთქო, ერთ-ერთ ამ ველოსიპედს ვიღებ და გამოვრთე.

თქვენ შეამჩნევთ, რომ მე არ ვცხოვრობდი დიაპაზონზე ან ბატარეის ენერგიაზე. ეს იმიტომ, რომ არ არსებობს კონკრეტული პასუხი, რამდენ ხანს გაძლებს ამ მანქანებზე სიმძლავრე; ის განსხვავდება რელიეფის, მხედრის წონის, სიჩქარის, პედლების სტილისა და არჩეული დამხმარე სიმძლავრის მიხედვით. რისი თქმაც შემიძლია არის ის, რომ ყველა ამ ველოსიპედს ავიღე სამ-ოთხსაათიანი ბილიკით მგზავრობა კლდოვან მთებში, იმ ადგილებში, სადაც მნიშვნელოვანი სიმაღლის მატება და დანაკარგი იყო, და ჩემი დროის უმეტესი ნაწილი ქვედა დამხმარე რეჟიმებში გავატარე და ჩართვა. საჭიროების შემთხვევაში, მე დავასრულე დაახლოებით 20-დან 30 პროცენტამდე ბატარეა თითოეულში. მე ასევე ვფიქრობ, რომ ღირს აღნიშვნა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სუპერ მაღალი კლასის კონსტრუქციები ტკბილია, მათი ნახშირბადის ჩარჩოებით და ბორბლებით და ყველაზე მაღალი კომპონენტებით, ძრავის დამხმარეობის გათვალისწინებით, ისინი ალბათ არ არიან სრულყოფილად ისე, როგორც სტანდარტული პედლებიანი ველოსიპედებით. მე რომ ვიყო ბაზარზე, შევხედავდი ამ ველოსიპედების ყველაზე ძვირადღირებულ კონსტრუქციებს, როგორც გამძლეობას, ასევე დროთა განმავლობაში ტექნოლოგიის გაუმჯობესებას.

არის თუ არა ელექტრონული სამთო ველოსიპედები სრულყოფილი? Ჯერ არა. მაგრამ ისინი ძალიან სახალისოა და როგორც ვნახეთ რამდენიმე წელიწადში, ისინი მხოლოდ უკეთესდებიან. ჯერ-ჯერობით, დროდადრო შემოვტრიალდები უკანა ქვეყნებში დიდი ღიმილით.

გირჩევთ: